据京报网近日报道，中国正在成为世界“造船厂”。据英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”（Clarkson Research）发布报告显示，近日全球新船订单106艘，修正总吨（CGT）为387万吨。其中，中国以95艘（347万CGT）拿下了全球90%的订单。中国造船业红火到什么程度？先来看一组数据：1至7月，我国累计船舶出口3470艘，同比增长28.3%，金额达1736.79亿元，同比增长84.4%；上半年，我国造船业三大指标同比分别增长18.4%、43.9%、38.6%，分别占全球55%、74.7%和58.9%；
曾经美国的造船业是很发达的，但是如今的造船能力已经远远比不上中国了，如今美国在全球造船市场的产能仅占0.13%，导致这个结果有很多原因。首先，美国早在20世纪80年代就只接军用订单，另一个重要原因是美国的行业整合，减少了对技术、工厂设备和工人培训等方面的投资，所以在这种情况下整个行业缩水是必然的。更令美国头疼的是，美国的很多武器装备正面临着被淘汰的困境，如果想要继续投入使用，那就不得不对其进行维修。
说起造船很多人可能会想到日本或韩国，没错这两个国家确实曾经是全球造船业的霸主。但是世事难料风云突变，就在我们还沉浸在中国制造的讨论中时，中国造船业已经悄然完成了一次惊人的逆袭。最新数据显示，中国拿下了全球造船订单90%的份额，这个数字不是开玩笑，而是实打实的成绩。要知道就在十几年前，中国在全球造船市场上还是个小角色，那时候日本和韩国两家独大，吃得盆满钵满。
美国等西方国家开始了所谓的“去工业化”进程，这一进程的初衷是为了优化产业结构，将资源集中到高附加值的服务业和高科技产业，这一决策也带来了意想不到的后果，随着制造业的萎缩，美国在包括造船在内的多个传统工业领域逐渐失去了竞争力。让我们把目光聚焦到造船业，美国造船业的衰落并非一朝一夕之事，冷战结束后美国军方不再需要维持一支庞大的舰队订单大幅减少。失去了军方订单支撑的美国造船厂面临着严峻的生存危机。
然而越来越多的国外船东将订单投向中国船厂，全球每 10 份造船新订单，就有超过七成流向中国。这不仅体现了中国造船业的技术实力和产品质量，也反映了国际市场对中国造船品牌的认可。中国造船业出口额持续增长，船舶产品出口金额 206.7 亿美元，同比增长 85.2%，增速位列我国重点机电产品出口首位。中国造船业的成功，得益于多方面的因素。船型研发与设计能力显著提升，具备承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且较为完整的产业链。近日报道认为，中国参加在埃及阿拉曼国际机场举行的航展，凸显北京在北非和中东地区不断扩大的影响力。全球军事情报企业简氏公司任务系统和情报部门经理科斯塔斯·季格科斯表示：“中国正在扩大并瞄准（中东）地区市场。这标志着中国军事多元化的又一个里程碑，为安全领域开启更多合作打开了大门，鼓励了投资机会，并为发展传统关系以外的贸易开辟了新渠道。” 中东现在是“中国双边贸易增长率最高的地区”。
的确在与歼-10C竞争过程中，有很多强有力的对手。除了之前老旧的F-16战机之外，美国提供了F-16V，但是埃及方面经过比较，认为性价比差不多。但是中国没有任何政治附加条件，而且中国今后的维护保障，包括升级工作在持续，所以这架飞机能够在埃及有长久的生命周期。在今后升级改造方面，如果今后歼-10C无法满足埃及空军作战需求，歼-31战斗机很有可能会成为后续。我想这些会让埃及，至少在两代战机方面有着落、有发展、有盼头。
近日国家主席在北京人民大会堂出席中非合作论坛北京峰会开幕式并发表主旨讲话。宣布，中国同所有非洲建交国的双边关系提升到战略关系层面，中非关系整体定位提升至新时代全天候中非命运共同体，将实施中非携手推进现代化十大伙伴行动。中非友好穿越时空、跨越山海、薪火相传。中非合作论坛成立24年来特别是新时代以来，中国同非洲兄弟姐妹们本着真实亲诚理念，在世界百年变局中肩并肩。中非合作的成果，将为其他发展中国家提供积极示范，证明合作共赢是可行的现代化道路。在中非携手推进现代化十大伙伴行动中，中国领导人提出的文明互鉴伙伴行动尤其重要，以前非洲各国治理国家采用西方所谓的民主模式，但这引发各国内部众多矛盾和裂痕，往往使非洲国家陷入瘫痪。如今，中非将联手打造治国理政经验交流平台，设立中非发展知识网络和25个中非研究中心，为非洲培养治国理政人才，这为非洲提供了一个新的选择。
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